眼看路口是红灯，汽车还在降速前行，驾驶员的右手已经“闲不住”，开始触摸车载大屏——路边的这一幕，已经正式被北京市交管部门列为“分心驾驶”的一项，将被加大处罚力度。开车时不能打手机、不能发信息、不能看视频、不能碰触屏……一个鲜明的导向，是交管部门对行驶中车载电子设备的使用管理越来越严。

根据“北京交警”官微发布，交管部门优化了违法抓拍的逻辑算法，提升了执法设备识别违法行为的准确率，提升了抓拍设备对高速运动车辆精准跟踪捕捉能力，确保捕获的车窗内“分心驾驶”违法行为成像细节最佳，从而生成更为精准的违法证据图片，形成执法数据，经人工再次审核确认后，将符合规定的交通违法数据导入系统并通过短信等渠道告知违法行为人或车辆所有人，要求其按期接受处罚。除北京外，全国主要城市也加大了对“分心驾驶”的处罚力度。

随着电子技术的升级，触摸电子屏日益成为汽车标配，成为商家主推的卖点，而且有电子屏越大、功能越多，汽车越高档的趋势。据北京晚报记者调查，一款国产新势力新能源车，配备了5块屏幕，加一起达到50.9英寸，差不多有一个电视屏幕大小；另一款合资品牌的轿车，连屏长度达到了1.1米；最惊人的一款国产概念车，一整块OLED屏幕，长1.25米，高0.25米，贯通了整个车辆的前端。

电子屏功能强大，确实能给驾驶员带来更好的视听享受，但电子屏终究不是方向盘，它在吸引驾驶者眼球的同时，也埋下了路面上的更多事故隐患。经常要伸出一只手去屏幕上点点点，对方向盘的把控自然少了一份保险；眼睛和心思用在了屏幕内容上，对路面情况就自然少了一份判断。近年来，因开车使用手机而造成的事故比比皆是，车毁人亡的也大有人在。近期，广东、辽宁等地接连发生货车司机分心驾驶致多人死亡的道路交通事故。交通风险不会因为车载屏幕比手机屏幕大而降低，将触摸车载大屏列为“分心驾驶”行为严加处罚，是对司乘人员的厚爱，也是对参与道路交通的其他人员负责。

从一些司机在龟速行驶或等待信号灯时触屏频率明显增加看，他们未必不晓得其中的隐患。需要提醒的是，车辆因红灯而暂时处于停止状态，并不改变其仍然处于在道路行驶这一连续的过程中，该行为本身已构成妨碍安全驾驶。不要高估自己对电子产品的定力，嘴上说不会在高速行驶中触摸屏幕，要知道一旦触摸成为习惯，车载屏幕的诱惑不比手机差到哪里去。北京自2020年9月1日将驾驶时接打查看手机新增到非现场执法类别中后，驾驶中接触手机的情况，依然大量存在。

开车不要点点点，触摸屏上无平安。智能化的屏幕便捷有趣，可驾驶中触摸，就是闯交通法规的“红灯”。车企提升汽车的科技含量无可厚非，但当所谓的科技成为安全的隐患，也无异于舍本逐末。当然，驾驶者仍然是路面行驶的第一责任人，要把手放在方向盘上，切莫被炫酷的车载大屏分心，而一屏障目，不见安全。

来源：北京晚报 记者 贾亮

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